Marek M. - zážitky nielen z lietaniaTu nájdete nejaké informácie, fotky, príp. videá súvisiace s RC lietaním a RC autami. Web budem viesť ako blog a možno informácie v ňom uvedené budú niekomu užitočné. Radenie je chronologické, najnovšie správy najdete na vrchu stránky. Pomocou navigačného panelu vpravo je možné si vybrať články podľa dátumu uverejneia, alebo podľa kategórie. Ak máte záujem, možete ma kontaktovať na adrese: marek.71cz(zavinač)gmail.com. Pokiaľ si chcete prehliadnuť všetky moje "letecké" fotky, nájdete ich na mojom fotografickom webe. Pokiaľ by bol zo strany autorov podobne zameraných webov záujem o výmenu linkov, kontaktujte ma a určite sa dohodneme. Pátek, 6. února 2009
Ocelot E, nový pohon dorazil Vložil Marek
ve Elektronika a pohon, Ocelot v
13:10
Komentáře (0) Odezva (1) Ocelot E, nový pohon dorazil
Ako som spomenul v predchádzajúcom článku, Ocelot dostane nový pohon. Po prieskume trhu a po doskusii na RC Manii som sa napokon rozhodol. Cieľom bolo, aby som si oproti stávajúcemu pohonu (Axi MiniAC Extreme) polepšil. Ten mi dáva príkon 220W, takže moje predstava bola dostať sa niekam k 400W. Hmotnostne by som rád ostal na tých +- 850 gr., zdá sa že táto hmotnosť Ocelotu sluší.
Hmotnosť starého pohonu je 415gr. - motor a regulátor: 109gr. - 8-článok: 306 gr. Limitujúcim faktorom vo výbere motoru je priestor v špičke - vojde sa tam motor s max. priemerom 28mm. V najhoršom prípade by to mohla byť aj obežaka, i keď kabely by boli dosť natesno. Ale nenašiel som vhodnú výkonnú obežku, takže som sa zameral na inrunnery. Ako prvý nápad som mal osadiť to najlepšie, čo sa dá v súčasnosti zohnať . motor od S.Neu, konkrétne 1105/2.5Y/4400 s prevodovkou 4,4:1. S výkonom by som sa dostal na tých 400W, cena kompletu by ale vyšla na takmer 4.000 KČ. Tak som sa vrátil na zem a narazil som na rcgroups na zmienku o motoroch Afterburner V2 od Medusa Research Inc. Po konzultácii s kolegami na RC Manii som vybral model 28-56-900 napriamo. Je to 160gr. inrunner s 900 ot./volt a s prúdovou zaťažiteľnosťou až 31A. Napájať ho plánujem 4s LiPo a ak počítam napetie 14V, dostávam sa na maximum cca. 430W. Poháňať bude sklopnú vrtuľu 10x7. Na webe je k dispozícii ajorientačný kalkulátor pre všetky motory z produkcie Medusa research. Hmotnostne to vyzerá následovne: - motor s konektormi: 163gr. - baterky: 241gr. - regulátor: 28gr. Výsledná hmotnosť vychádza na 860gr., o pár gramov viac ako je teraz, čo je úplne v poriadku. Mám len trochu strach z vyváženia. Kvoli pomerne ťažkému motoru bude musiať ísť baterka čo najviac dozadu, tak dúfam, že nebudem musieť dovažovať olovom do chvosta. Cena motoru aj s naletovanými konektormi gold 3,5mm bola 95 USD, poštovné 8,80 USD a motor bol doma do týždňa od objednania a na priloženej faktúre bolo ručne pripísané "Thank you" Zatiaľ čaká na osadenie do Ocelota, objednal som už aj baterky a regulátor. Hneď ako bude výbava kompletná, Ocelota osadím a urobím merania a samozrejme napíšem sem aj dojmy z letu. Doplnenie: Po konzultácii s kolegami som sa rozhodol, že na napájanie prijímača a serv použijem externý BEC a nie z regulátora. Objednal som Turnigy 3A UBEC, sú na neho dobré referencie. Středa, 28. ledna 2009Ocelot-E, test stúpavosti
Tak som do Ocelota naložil výškomer zLog a zmeral stúpavosť. Výsledkom sú tieto grafy:
Sú to dva lety, u prvého motorový čas 2:15 a u druhého 2:30. Maximálna stúpavosť, ktorá sa dá vyčítať z grafu je 16m/s, čo na daný pohon a hmotnosť 840gr. vobec nie je špatné. To je ale len chvíľková hodnota 1-2 sekundy. Ak budeme brať interval povedzme 10s, tak kontinuálne stúpanie behom 10s je 10m/s. Znamená to, že behom 15-20s Ocelot nastúpa do výšky, kde je ešte viditeľný a nasleduje minúta bezmotorového lietania. Aj keď výkon motoru je dostatočný, Ocelot znesie aj viac. Preto mám už objednaný nový pohon, motor Medusa Afterburner 28-056-0900V2. Je to malý inrunner s 900ot/V a s max. príkonom 500W. Plánujem ho poháňať 4s LiPo, prúd do 30A a s vrtuľou 10x7 by som sa mal dostať na cca. 400-450W ! Úterý, 13. ledna 2009
Regulátory Turnigy Plush - návod Vložil Marek
ve Elektronika a pohon, Tipy a nápady v
14:29
Komentáře (0) Odezvy (0) Regulátory Turnigy Plush - návod
Pre jedného kolegu som ofotil manuál k regulátoru Turnigy z rady Plush, ktoré možno nájsť na HobbyCity. Napadlo ma, že by to mohlo byť užitočné aj pre ostatných, ktorí kúpia regulátor z druhej ruky bez manuálu. Sú to štyri strany, každá z nich ako jeden JPG obrázok:
http://mojefotogalerie.com/rc/foto/turnigy_esc_manual/tr01.jpg http://mojefotogalerie.com/rc/foto/turnigy_esc_manual/tr02.jpg http://mojefotogalerie.com/rc/foto/turnigy_esc_manual/tr03.jpg http://mojefotogalerie.com/rc/foto/turnigy_esc_manual/tr04.jpg Středa, 7. ledna 2009
Turnigy 2217/20 - test po sezóne s ... Vložil Marek
ve Elektronika a pohon, Relax RCEJ v
22:02
Komentář (1) Odezva (1) Turnigy 2217/20 - test po sezóne s Relaxom
Po odlietanej sezóne s Relaxom som premeral použitý motor Turnigy 2217/20 a výsledky na nijako nenadchli, tu sú v staršom článku. Pokiaľ to porovnám s nameranými hodnotami z doby, keď bol motor aj baterky nové, je tam dosť podstatný rozdiel, úplne prvé meranie je tu (posledný graf).
Nedalo mi to a tak som sa rozhodol, že meranie zopakujem s roznymi baterkami a výsledy sú v nasledujúcej tabuľke:
HXT No.1 - 3s LiPo 1300 20-32C z HobbyCity, používaná v Relaxovi, cca. 25 cyklov HXT No.2 - 3s LiPo 1300 20-32C z HobbyCity, používaná v Relaxovi, cca. 16 cyklov Rhino - 3s LiPo 1250 20C z HobbyCity, nová LiIon (Satria) - 3s LiIon 1300, cca. 15 cyklov Pri prvom meraní som mal podozrenie, že tie HXT baterky pomaly "odchádzajú", ale nie je to celkom pravda. Napetie pod záťažou poklesne na tých 11V (ako nové držali 11,5V) a prúd nedajú viac ako 15,5A, ale sú to výsledky podobné s novou baterkou Rhino - z nej si ten motor tiež nevezme viac ako 16A, pričom mám zmerané, ža baterka dá v pohode cez 20A ! Tak neviem, kde može byť problém... ten motor si ako nový vzal tých 18A, príkon okolo 200W v pohode a teraz max. 16A. Vrtuľa ostala tá istá. K tomuto meraniu ma priviedlo podozrenie, že model už nemá takú stúpavosť, ako na začiatku, subjektívne sa mi zdalo, že slabšie "ťahá". No, uvidím na začiatku sezóny, párkrát s ním polietam a možno ten motor nahradím novým... Doplnenie 12.1.2009: Podmienky merania boli také isté ako predchádzajúce dve merania - vrtuľa sklopka Graupner 11x6, regulátor Turnigy 18A a baterky HXT. V tomto poslednom meraní som ešte pridal ďalšie LiPo a aj LiIon baterky, pre porovnanie. Otáčky vrtule a ani statický ťah nemám ako zmerať, bohužiaľ. To by boli určite údaje, ktoré by najviac napovedali. Ale je isté, že ten motor si proste vezme menje a že aj menší výkon posiela na vrtuľu. Sobota, 27. prosince 2008
Vianočné polietanie - Ocelot-E a ... Vložil Marek
ve FW-190 D, Ocelot v
16:01
Komentáře (0) Odezvy (0) Vianočné polietanie - Ocelot-E a FW-190D
Pred hodinou som sa vrátil z modelárskeho letiska Trněný Újezd. Dal som tri lety s FW-190D, testoval som nový motor Turnigy 28-26 SK 1000kv. Je to náhrada za podobný motor Turnigy. Tento zo série SK má nižšiu hmotnosť a príkon až do 200W. Vrtuľu som nasadil 9x7,5 čínsku kópiu APC SF. Merania na zemi som urobil už prednedávnom a výsledky sú tu. Letový prejav je lepší ako s povodným motorom, Focke Wulf je konečne stíhačka a letový čas je 6-7 minút. Som spokojný a vypadá to, že toto je tá správna kombinácia.
Hlavnou udalosťou bol ale zálet Ocelota. Abu z RC Manie mi ponúkol, že mi so záletom pomože a tak sa aj stalo. Patrí mu za to moja vďaka. Ocelota mi pri štarte hodil, ja som sa sústredil na úspešný štart. Šlo to fajn, model letí veľmi pekne, len som ho trochu vytrimoval. Po prvom lete som akurát zvečšil expo na výškovku. Akurát na pristátie to chce dostatočne dlhú dráhu. Pri druhom lete mi vypol regulátor už po 2 min. motorového letu, čo malo za následok pristátie do oranice. Nič hrozného sa nestalo, len následkom toho nárazu na kužel sa trochu uvoľnila prevodovka. Potrebuje nasadiť nazad, ale aby lepšie držala, prilepím ju modrým Loctitom. Keď to zhrniem, zálet sa vydaril. Ocelot letí veľmi pekne i keď výkonu nie je nazbyt. Letí poslušne, pádová rýchlosť je nízka, nechová sa záludne. Ešte ho trochu poštelujem, pohrám sa s výchyľkami, možno mierne s ťažiskom, lebo sa mi zdalo, že trochu rýchlejšie opadá. Ale celkovo je to dobrý model a po čase keď sa s ním zžijem, tak snaď dostane aj výkonnejší pohon Doplnenie 29.12: Dnes som dal s Ocelotom ďalšie dva lety, tentokrát už sám. Som sa trochu obával štartu (resp. odhodu z ruky), ale ukázalo sa, že úplne zbytočne. Proste som dal plný plyn, hodil model trochu svižnejšie pod miernym uhlom nahor a už stúpal. Pri stúpaní bolo treba trochu potlačovať, ale inak v poriadku. Stúpavosť odhadujem kdesi na úrovni Relaxa, presnejšie to zmeriam neskor výškomerom. Počasie bolo mrazivé, tesne pod nulou a aj dosť fúkalo. Vietor ale modelu vobec nevadí. Znovu sa ale potvrdila nutnosť klapiek na pristátie, budem ich musieť namixovať tak ako to má Relax. Oproti záletu sa mi zdalo, že baterky majú lepší výkon. Nabíjal som ich totiž vyšším prúdom 2,5A (predtým 2A) a tesne pred letom, delta peak som nastavil na 12mV/čl. (predtým 7mV) a na konci nabíjania boli mierne zahriate. Ale aj tak je jeden pack nejaký "lenivý", už po minute a pol je znateľný pokles výkonu, takže ďalej som s ním ani nelietal. Skúsim ho ešte cyklovať a uvidím... Druhý článok je v poriadku, podáva dobrý výkon až do konca druhej minúty bez znateľného poklesu. Uvidím aká bola vylietaná kapacita a podľa toho upravím letový čas na motor. Středa, 10. prosince 2008
Turnigy motory - merania z roznymi ... Vložil Marek
ve Elektronika a pohon v
11:16
Komentáře (0) Odezva (1) Turnigy motory - merania z roznymi vrtuľami
Ako som v predchádzajúcom článku spomínal, vymenil som EagleTree eLogger za jednoduchší WatsUp. No a hneď som urobil niekoľko meraní s dvoma motormi Turnigy:
- 2213/20 1050kv, max. 19A, momentálne je osadený v FW-190D, ale ešte s ním neletel - 28-30B 1050kv, max. 14A, momentálne je v SHAFT, ešte neletel Povodne boli tieto dva motory osadené obrátene, teda 2213/20 bol v SHAFT a 28-30B bol vo FW-190D. Ale prejav Focke Wulfa sa mi nezdal dosť stíhačkový, tak som dal do neho motor, ktorý znesie vyšší prúd a teda sa bude dať zaťažiť večšou vrtuľou s večším stúpaním. Do SHAFT bude stačiť aj o niečo menej výkonný, nie je to stíhačka. Uvidím, ako to bude lietať, tu sú nejaké meranie na zemi: Pokračovat ve čtení "Turnigy motory - merania z roznymi vrtuľami" Úterý, 9. prosince 2008
EagleTree eLogger alebo WatsUp ? Vložil Marek
ve Elektronika a pohon, Tipy a nápady v
20:31
Komentář (1) Odezvy (0) EagleTree eLogger alebo WatsUp ?
Toto nie je porovnávací test, len pár postrehov z používania oboch prístrojov a zároveň pokus o zodpovedanie otázky z nadpisu. Na začiatok si objasnime, na čo slúžia. Podľa mňa ke podobný prístroj nepostrádateľnou pomockou elektroletca. Dokáže namerať a zaznamenať napetie a prúd elektropohonu a uchováva doležité údaje, ako je maximálny prúd, minimálne napetie a maximálny príkon. To sú doležité údaje pri hľadaní optimálneho elektropohonu.
EagleTree eLogger som používal viac ako pol roka k plnej spokojnosti. Objednal som ho na HobbyCity spolu s výškomerovou sondou. Tá mi za chvíľu odišla, ale reklamácia dopadla dobre a samotný logger fungoval bez problémov. Funguje tak, že sa zapojí medzi akumulátor a regulátor, meria napetie a prúd a ukladá si hodnoty do pamete. K zobrazeniu hodnot je potreba logger pripojiť k PC a pomocou dodávaného programu stiahnuť údaje z pamete loggera do PC. Samotná základná jednotka nemá displej a preto nie je možné hodnoty priebežne pri meraní sledovať. Ten je ale možné kúpiť ako voliteľné príslušenstvo tiež napr. na HobbyCity. Po jeho pripojení je jednak možné priamo na displeji sledovať údaje (na letisku, bez nutnosti pripojenia k PC) a jednak logger tieto hodnoty aj naďalej ukladá do svojej pamete. Po stiahnutí údajov do PC máme k dispozícii jednotlivé "sessions", t.j. merané úseky. Nový úsek za vytvorí vždy na začiatku nového merania. Je možné si pozerať údaje za jednotlivé úseky (max. prúd, min. napetie, max. príkon), alebo celkové špičky zo všetkých úsekov. Program dokáže vytvoriť z týchto údajov aj grafy. WatsUp na to ide trochu inak. Umožňuje takisto zmerať prúd a napetie, ale namerané hodnoty nikam nezaznamenáva. Uchováva len max. prúd, min. napetie a max. príkon od začiatku merania. Má svoj vlastný displej, kde trvale ukazuje aktuálny prúd, napetie a príkon a zmienené špičky sa striedajú v poslednom políčku na displeji. Pripojenie k PC nie je možné a ani nie je dovod, keďže WatsUp si žiadne údaje z merania nezaznamenáva. Z tohoto stručného popisu oboch prístrojov je už jasné, aké má ktorý výhody a nevýhody. Pre mňa je tesným víťazom WatsUp pre svoju pohotovosť merania (displej), odolnosť konštrukcie a maximálnu jednoduchosť. Na druhej strane EagleTree eLogger má jednu výhodu, ktorá nebola spomínaná, ale vyplýva z toho, čo bolo napísané - je možné ho voziť v lietadle a merať a zaznamenávať hodnoty počas letu. Ďalšou jeho výhodou je množstvo rozširujúcich sond, ktoré je možné k nemu pripojiť (teplomer, otáčkomer, výškomer, rýchlomer, GPS...). Naopak, jeho nevýhodou je absencia displeja. Externý displej je sice možné dokúpiť, ale stojí polovicu toho, čo WatsUp a je pomerne krehký a na manipuláciu na letisku sa mi nezdá príliš vhodný. Verím, že oba prístroje nájdu svoje uplatnenie. Bol som veľkým zástancom EagleTree loggeru, ale po polroku som zistil, že jeho možnosti nevyužijem a že mi viac vyhovie WatsUp. Dovolím si parafrázovať kolegu z RC Manie (tks), proste som si chcel zjednodušiť život a viac lietať ako merať Toto si ale musí uvážiť každý uživateľ sám. Středa, 3. prosince 2008Ocelot-E, pripravený na zálet
Ocelot je už pripravený na zálet, dnes som na ňom urobil posledné úpravy. Je to vidieť z obrázkov a pri porovnaní s posledným obrázkom z minulého článku. Jedná sa o to, že som zlikvidoval ten konektor, ktorý slúžil na pripojenie krídelkových serv k prijímaču. Jeho uchytenie v krídle bolo dosť labilné a bez nejakého večšieho násilia sa dal v pohode vybrať. Servokabely som odstrihol a na ich konce napojil klasické servokonektory. Dieru, cez ktorú sú kabely prevlečené, som trochu spevnil skelnou páskou a naviac je to podlepené Uhu-Porom.
Keď to tak zhrniem, toto sú úpravy, ktoré som vykonal po kúpe modelu: - prepájkovanie kabelov od motora k regulátoru - uchytenie regulátoru na suchý zips (predtým len tak lietal v priestore) - výmena jedného krídelkového serva - zmena pripojenia krídelkových serv do prijímača - výmena serva výškovky (to nebolo úplne nutné, ale keď už som menil lože serva, dal som tam aj fungl nové servo) - kontrastné biele pruhy na spodku krídla, polepenie spodku trupu skelnou páskou Středa, 19. listopadu 2008Ocelot-E, malý "hotliner"
Dostal som chuť na svižnejší elektrolet a tak som si zaobstaral z druhej ruky Ocelot-E od DSmodel. Moja predstava bola nejaký elektrovetroň, ktorý by bol aj do termiky, ale primárne na svižnejšie polietania. Z finančných dovodov som sa rozhodol pre menší model a z druhej ruky. Uvidím, ako ma táto kategória chytí a podľa toho sa rozhodnem, či pribudne aj nejaký 2m hotliner. Na Ocelota som čítal samú chválu, tak dúfam, že moje predstavy splní.
Ako pohon slúži motor MiniAC 1215/EXTREME od Model Motors, regulátor Jeti JES 30-3P a pohonné 8-články Sanyo 1200mAh. Servá v krídelkách sú použité HS-55, jedno bolo vadné, tak čaká na výmenu. Motýlková výškovka je ovládaná jedným HXT-900. Povodne tam bolo nejaké euroline Pico-Pro, vymenil som ho. Súčasťou výbavy je aj prijímač Graupner R700, ten ale nepoužijem, použijem 6-kan. Assan 2,4GHz. Vypadá to, že v trupe je uhlíku asi tak ako v Relaxovi a tam problém s tienením nie je, takže ani tu by nemal byť. Doplnenie: Urobil som aj test pohonu na zemi s pomocou EagleTree loggeru. Ten 8-článok NiCd dáva na plný plyn 8V a motor si vezme niečo cez 24A, to znamená príkon takmer 200W. S ohľadom na hmotnosť očakávam stúpavosť na úrovni Relaxa, t.j. okolo 8-10 m/s. Nie je to nič mimoriadne, ale bude to musieť na začiatok stačiť. potom premeriam vo vzduchu a pridám namerané hodnoty. Úterý, 11. listopadu 2008Podvečerné polietanie
Zase som raz bol na letisku a nelietal som. Príčinou bol na mňa príliš silný vietor. Našťastie som mal zo sebou foťák, tak som nacvakal aspoň pár záberov kolegov. V to popoludnie tam boli dve lietadlá a vrtuľník.
Obe lietadlá boli cvičné hornoplošníky na spaľovací motor a zhodou okolností obe dopadli špatne. Príčinou u prvého z nich bol pilotná chyba, presnejšie povedané opačné výchylky na všetky ovládané plochy - krídelká, výškovka a smerovka. Ale celkovo sa mi zdalo, že pilot podcenil predletovú prípravu, tak snaď si z toho odniesol ponaučenie... stáva sa. Druhý model som zaregistroval už na zemi, ale takisto bola s največšou pravdepodobnosťou ako príčina chyba pilota. Vrtuľník si len tak poletoval na kraji dráhy, resp. si len tak visel, pilot zabehával motor, ak si dobre spomínam. Mám dojem, že to bol T-Rex Nitro 500, ale to je informácia bez záruky... Pondělí, 10. listopadu 2008
SHAFT, prvý pokus o zálet Vložil Marek
ve Elektronika a pohon, SHAFT v
22:41
Komentáře (0) Odezvy (0) SHAFT, prvý pokus o zálet
V piatok 7.11 som sa pokúsil o zálet. Schválne to nazývam len pokusom, pretože o plnohodnotný zálet sa nejednalo. Dal som len dva krátke lety. Model je celý, stačil som akurát zaletieť pár okruhov a to bolo všetko. Už doma sa mi zdalo, že motor nebehá tak, ako by mal, rozbiehal sa tak nejako váhavo, cukal na obe strany a naplno sa rozbehol až po pridaní plynu. Za letu som nepozoroval nič mimoriadne, iba jeho zvuk bol akýsi "iný", keď porovnám s tým istým motorom v Relaxovi. Proste bol hlučnejší a zvuk akoby kovový. No a počas druhého letu mi regulátor vypol motor. Našťastie model dobre plachtí a po pár sekundách sa motor rozbehol, na 1/3 plynu som doletel ku mne a bezpečne pristál.
Čo sa stalo ? Pravdupovediac neviem, ale priklonil by som sa k závade regulátora. Ten bol po necelých 2 minútach letu úplne horúci, neudržal som na ňom prst. pritom ale motor bol len mierne vlažný. Doma som potom skúsil rozne nastavenia regulátora (časovanie), ale nič nepomáhalo, výsledok ten istý. Tak som vzal ten istý typ regulátor z FW-190D, na skúšku. Podľa očakávania šlape perfektne, nehreje sa, rozbeh motoru je plynulý, zvuk je lepší, tichší. Otestoval som ešte druhú vrtuľu APC 9x4,5 E: Umin = 11,33 V Imax = 12,85 A Pmax = 146 W Znovu som nasadil APC 10x3,8 SF a výsledok: Umin = 10,70 V Imax = 19,41 A Pmax = 207 W Dosť veľký rozdiel oproti predchádzajúcemu meraniu s povodným regulátorom. Takže výsledok tohoto laborovania je ten, že vrtuľu nechám APC 9x4,5 E a uvidím, ako to s ňou lieta. Baterky mám pripravené HiModel 1200mAh 15C a Zippy-k 800mAh 20C. Tých 140-150W dajú obidve baterky a malo by to na tento model stačiť. Prípadne možem ešte otestovať APC 9x4,7 SF. Na hodnotenie letového prejavu je ešte skoro, vzhľadom na problémy s regulátorom som si príliš nezalietal. Ale jednu pozitívnu skúsenosť už mám. Je to totiž moj prvý model s koliečkami. Štartuje bez problémov a od zeme sa odlepí po pár metroch. Takisto pristánie je bezproblémové jednak vďaka nízkemu plošnému zaťaženiu a tým pádom nízkej pristávacej rýchlosti a jednak vďaka odpruženému podvozku, ktorý utlmí náraz pri prudšom pristání. Středa, 5. listopadu 2008SHAFT, meranie pohonu
Pre tento model som zvolil motor Turnigy 2213 20turn 1050kv a k nemu regulátor Turnigy Plush 18A. Podľa technických parametrov by mal byť max. prúd pre tento motor 19A (max. účinnosť má v rozmedzí 6A-15A), regulátor znesie v špičke 22A, takže by táto kombinácia mala pracovať ideálne. Ale ako sa hovorí... doveruj, ale preveruj, v našom prípade meraj. Osadil som vrtuľu APC 10x3,8 SF a zmeral som odbery pre tri rozne akumulátory (3-články), ktoré by sa mohli hodiť.
HiModel 1200mAh 15C: Umin = 11,0 V Imax = 15,7 A Pmax = 175 W Zippy-k 800mAh 20C: Umin = 10,87 V Imax = 15,27 A Pmax = 168 W HXT 1300mAh 20C-30C: Umin = 11,10 V Imax = 15,57 A Pmax = 175 W Tá posledná baterka má za sebou cca. 25 cyklov, lieta v Relaxovi a som z nej sklamaný, pretože už nedá tých 18A ako keď bola nová. Zippy-k má za sebou len asi 5 cyklov v FW-190D a prekvapilo ma, že dá v pohode tých takmer 20C. Uvidíme po pár cykloch. No a tá HiModel 1200 lietala tiež v FW-190D a za sebou má tak 20-30 cyklov. Ako ukazujú výsledky meraní, všetky tri akumulátory budú do tohoto modelu vhodné. keď sa konečne odhodlám na zálet, tak ich postupne otestujem a uvidím, ktoré sa tam usadia natrvalo. Pondělí, 3. listopadu 2008SHAFT, prepravná krabica
Nedávno na RC Manii prebehla diskusia, na čo všetko sa hodí materiál microonda, cartonplast a podobne. Povedal som si, že skúsim z neho vyrobiť prepravnú krabicu na Shafta. Kúpil som jeden kus 1,5m x 1,3m, v Prahe to predáva spoločnosť Pregis - První Obalová s.r.o.
Krabica má podorysné rozmery 1m x 0,36m a výšku 0,21m a model sa do nej akorát vojde. Len ešte ostáva domyslieť a dokončiť sposob fixovania modelu v krabici a vymyslieť nejaké zatváranie, príp. nejaké uši. Lepil som sekundovým lepidlom a vypadá to, že to drží dobre. Hrany ešte nakoniec prelepím lepiacou páskou. Jednak z estetických dovodov a jednak tie hrany sú dosť ostré. Doplnenie 5.11: Zabrúsil som hrany šmirglovým papierom a polepil som ich páskou. No a vlepil som prepážky pre usadenie trupu a krídel. Středa, 29. října 2008SHAFT, dokončenie poťahu
Dokončil som poťahovanie, myslím, že sa celkom podarilo a červeno-biela kombinácia je fajn. Najviac mi dali zabrať koncové oblúky krídel, tie som robil na dvakrát. Celková hmotnosť po potiahnutí mi vyšla na 212gr., v tom sú ale už aj páky na krádelká a kormidlá a bowdeny k smerovke a výškovke. Nárast hmotnosti oproti prásdnemu draku je teda 47gr. -> poťah + páky + bowdeny. Tu je pár fotiek, ktoré dokumentujú výsledok mojej práce:
Ďalej som osadil servá a tiahla k nim. Otestoval som, všetko funguje a aj smerovka a výškovka chodia hladko, bez problémov, Celková hmotnosť modelu osadeného servami a prijímačom je 278gr. Celková hmotnosť mi tak vychádza cca. 500gr.: Zaujímavo je riešené uchytenie podvozku pomocou gumy. Toto riešenie umožňuje podvozku pružiť a na rozdiel od pevného podvozku nehrozí poškodenie pri tvrdšom pristání. Detail: Doplnenie: Model je už hotový a pripravený na zálet, po 4 týždňoch stavby. Staval som ale iba cez týždeň a po večeroch. Stavbu som si celkom užíval, bavilo ma to. Celková hmotnosť s baterkou 3s 1300mAh je 502gr. Mám ešte jednu 3s 800mAh a tá je ešte o 40gr. ľahšia. Najprv ale musím zmerať prúdový odber a podľa toho sa uvidí, či tá menšia baterka bude stačiť. Teraz ešte nájsť odvahu na zálet Čtvrtek, 23. října 2008SHAFT, náhon kormidiel
Umiestenie serv je u tohoto modelu možné buď vzadu tesne pred chvostovými plochami alebo vpredu v trupe. Pre oba prípady sú tam pripravené otvory. Ja som sa rozhodol pre umiestnenie serv v trupe, nechcel som, aby servá bolo zvonku vidieť. Tu je výsledok, na poslednom obrázku je už koniec trupu čiastočne potiahnutý:
Ďalej som urobil panty na smerovku a výškovku z obyčajnej lepiacej pásky, pre istotu z oboch strán. Tak je to zmienené i v návode a drží to dobre. No a niečo málo som aj pokračoval v poťahovaní: |
Kalendář
Rychlé hledání
Kategorie
Statistiky
Poslední příspěvek: 08.06.2015 13:42
150 napsaných příspěvků
157 komentářů bylo uděleno
Odkazy
Top Referers
www.google.sk (2811)
www.rcmania.cz (2286) search.seznam.cz (838) www.google.cz (536) www.rcalbum.com (410) |