Tu nájdete nejaké informácie, fotky, príp. videá súvisiace s RC lietaním a RC autami. Web budem viesť ako blog a možno informácie v ňom uvedené budú niekomu užitočné. Radenie je chronologické, najnovšie správy najdete na vrchu stránky. Pomocou navigačného panelu vpravo je možné si vybrať články podľa dátumu uverejneia, alebo podľa kategórie. Ak máte záujem, možete ma kontaktovať na adrese: marek.71cz(zavinač)gmail.com. Pokiaľ si chcete prehliadnuť všetky moje "letecké" fotky, nájdete ich na mojom fotografickom webe. Pokiaľ by bol zo strany autorov podobne zameraných webov záujem o výmenu linkov, kontaktujte ma a určite sa dohodneme.
Po cca. roku a pol bezproblémovej prevádzky 2.4 GHz systému Assan sa mi stala jedna taká zaujímavá vec. Totiž, vysielací modul a prijímače zrazu prestali komunikovať. Postupoval som ako vždy - zapol vysielačku a potom pripojil baterku v modeli. Prijímač sa "nechytil", svietil červene a regulátor samozrejme pípaním oznámil chybu. Proste Rx a Tx modul sa nespárovali, nespolupracovali. Tento postup som zopakoval asi trikrát, ale s rovnakým výsledkom. Vyskúšal som takto 3 prijímače zo štyroch, čo mám doma.
Takže som si pomyslel, že bude treba nanovo spárovať modul s prijímačmi. Našťastie, návod od Assanu ešte mám a aj párovacia prepojka sa našla. Takže som povyťahoval z prijímača všetky konektory od serv a nechal tam iba napájanie od regulátoru - to som ale presunul na 7.kanál, pretože 3.kanál je potreba pri párovaní - prepojku sa nasadzuje na kanály 1-3. Prvý menší zádrhel nastal pri pokuse dostať vysielací modul do stavu párovania. Postup je taký, že sa vysielačka zapne a s kanálom č.2 (výškovka) sa 2-3 krát zahýbe v celom rozsahu. Mne to nešlo, problémom boli malé výchylky na kanále 2. Po ich zvečšení už to šlo v pohode - vysielací modul oznámi stav párovania blikajúcou LED na červeno a čaká na prijímač.
Prijímač som pripojil na napájanie, začal blikať červene, ale nespároval sa. Čakal som asi munútu a stále nič, postup som zopakoval, ale bezvýsledne. Napokon som skúsil napájať prijímač z prijímačovej baterky a nie z regulátoru. A podarilo sa ! Jediný rozdiel bol, že pri napájaní z regulátoru bol na prijímač privedený aj signálový vodič z regulítoru a to vadilo... zaujímavé.
Na sviatok v pondelok 28.9 (v ČR je sviatok) sme sa vybrali na letisko Příbram Dlouhá Lhota. Na letisku prevádzkuje firma Sky Service vyhliadkové lety a tandemové zoskoky padákom. Naša prvá návšteva sa zaobišla bez absolvovania týchto adrenalínových zážitkov, ale ďaleko sme k tomu nemali. Majú tam schopného "naháňača", ktorý sa snažil nám ponúknuť vyhliadkový let pre celú skupinu, potom skúšal aj tandemový zoskok... pritom ale nebol vtieravý ani nepríjemný. Nabudúce už ale neodolám a niečo absolvujem, láka ma let v Blaníku. Zatiaľ teda pár statických fotiek - letový park, ktorý je možno na letisku zhliadnuť.
Tak po dosť dlhom čase som sa znovu dostal na plac a dva dni po sebe som si fajn zalietal s Relaxom. Boli to horúce dni, teploty cez deň presahovali 30st., dokonca vo štvrtok bolo 36s. Dal som každý deň len jeden let, podvečer po práci. Z druhého dňa mám aj tento záznam z výškomery zLog. Podarilo sa mi chytiť dosť silnú termiku, ťahalo ma to nahor pekne rýchlo:
Motoroval som len prvých cca. 20s, tie ďalšie stúpania už má na svedomí príroda Následné dve klesania sú moje úniky. Jednak som sa bál, aby mi model neuletel, ale hlavne v tých miestach je výškový limit pre modely 300m. Vedie tadiaľ letecká trasa pristávajú tam lietadlá na letisku Stuttgart.
Celú minulú sezónu a aj na začiatku tejto sezóny som lietal v Relaxe dve sady bateriek Hextronik 3s 1300mAh. Zdalo sa mi ale, že už nepodávajú také výkony, ako na začiatku a meranie to potvrdilo, rozdiel oproti novej baterke Rhino 3s 1250mAh je 25W príkonu, viď napr. toto meranie. Staré baterky tam boli nastojato a regulátor bol uchytený o bok trupu na suchý zips. Rhino je ale úzka a dlhá baterka a zmestila by sa tam naležato. Na obr. je vidieť, ako som si poradil:
Naprieč trupu som zalepi dva kúsku balzového hranolu a na ne som našrouboval kus preglejky. Regulátor je pod touto preglejkou a baterka sa zasúva smerom od zadu na takto vzniknuté preglejkové lože a drží na suchom zipse.
Na veľkonočnú sobotu som si bol zalietať na našom "letisku" v Dehtároch a popri tom som aj urobil pár záberoch toho, čo nám cez zimu pribudlo. Najskor moj Ocelot, fotil Jirka. Premýšľam, že tie reflexné biele pásy dám preč a nastriekam ich sprejom, takto to nevyzerá pekne:
Honzov elektrovetroň X-treme od Pelikána, nejaké základné údaje je možno nájsť na RC Albume:
No a posledným kúskom je zatiaľ Honzov Volcano 50, časom sa určite objaví na RC Albume, kde budú k dispozícii aj nejaké tie technické údaje:
Doplnenie:
Jirka priniesol otáčkomer a tak sme zmerali aj otáčky u Ocelota. Pri behu na zemi a čerstvých baterkách sú údaje nasledujúce: U = 15V, I = 33A (príkon teda na hranici 500W) a otáčky: 11800 Rpm.
(11800/7850)^3,08*100=351W out
15V*33A=495W in
n=71%
len jedno upozornenie, aby sa z toho nerobili mylné uzávery - tá hodnota je síce exaktná, ale prakticky dosť k ničomu. Toto je totiž hausnumero pri statickom zaťažení, takýto režim od momentu odhodenia až do pristátia nikdy nenastane, dokonca ani nijako podobný režim. T.j. tento režim (144W stratového výkonu) musí motor vydržať asi 3 sekundy, medzi pridaním plného plynu a odhodením lietadla. Za letu pôjde účinnosť na hodnoty cez 80%.
Jednoduchá pomocka pre elektroletcov - tabuľka počtu cyklov pohonnej baterky. Nalepí sa na baterku a fixkou sa značí počet cyklov. Urobil som niekoľko veľkostí pre rozne druhy bateriek. Stiahnuť tabuľku je možné v dvoch formátoch:
- otvorený ODS formát OpenOffice
- tabuľka Excel 2007/XP
Nadpis hovorí celkom jasne, stalo sa to, čo sa prihodí asi každému pilotovi - s Ocelotom som trochu tvrdšie pristál a zadná časť trupu, ktorá je u tohoto modelu dosť chúlostivá, praskla. Na týchto fotkách je to pekne vidieť:
Premýšľal som, čo s tým. Možnosti boli len dve - opraviť trup, alebo objednať nový. Vzhľadom k cene (a relatívne malému poškodeniu) som hneď zavrhol kúpu nového trupu, rozhodol som sa, že si ho opravím. Najskor som teda zalepil motýľa sekudovým lepidlom, tam to v pohode stačí ako konečné riešenie. Potom som zalepil aj trup sekunďákom a obrúsil som to šmirglom. Myslel som, že takto to bude v pohode. Ale bolo jasné, že nie... tá prasknutá časť sa musí poriadne prelaminovať. Pokračovat ve čtení "Oprava laminátového trupu"
Tak som sa konečne dostal k tomu, že som z kamery stiahol a spracoval aj video z letného polietania s Relaxom. Je to tak 3 a pol minúty, nič zvláštne, také pohodové podvečerné polietanie. Tento model mám rád, minulú sezónu som s ním nalietal najviac zo všetkých mojich modelov. Už sa teším, keď bude teplo a dlho do večera svetlo, budem s ním lietať v podvečer ako relax po práci.
Video je z minulého roku a na stiahnutie sú znovu k dispozícii dve verzie, kódovanie H.264 MP4.
Vyššie rozlíšenie: 640x480, 32MB
Nižšie rozlíšenie: 432x320, 18MB
Toto video bolo natočené na prvý jarný deň i keď oblečenie tomu neodpovedá. Teplota vonku bola len pár stupňov nad nulov. Ale lietal som krátko, tak dvakrát 5 minút. Video je z druhého letu a z tých 5 minút sa podarilo nazbierať tak minútu a pol, aby to bolo pozerateľné. Je to fuška točiť taký obratný model
Ak by si niekto chcel video stiahnuť, sú k dispozícii dve verzie. Obe sú kódované kodekom H.264 v MP4.
Vyššie rozlíšenie: 840x480, 18MB
Nižšie rozlíšenie: 560x320, 12MB
Tak po pomerne dlhej dobe je Ocelot konečne hotový a dokonca má za sebou dva úspešné lety. Ale po poriadku... Tento model som zakúpil z druhej ruky niekedy na jeseň a bol komplet osadený, asi takto. Na rekreačné lietanie to stačilo, stúpavosť bola cca. 10 m/s a celkový letový prejav skôr umiernený ako hotlinerovský Takže padlo rozhodnutie urobiť upgrade motoru. Po diskusii na RC Manii som napokon objednal motor od Medusa research, bližšie info tu. Ďalej som ešte pridal UBEC Turnigy 3A, pretože je možné že regulátor by nezvládol v spolupráci s 4s LiPo uživiť prijímač a 3 servá.
Deň "D" pre nový pohon nastal 17.3, počasie ideálne bezveterné a teplota asi 10st., slnečno. Pred letom som samozrejme skontroloval všetky výchylky, brzdy a motor - všetko OK. Dal som tak 3/4 plynu, hodil model mierne nahor a nestačil som sa čudovať. V porovnaní s predchádzajúcim pohonom doslova mizol v oblakoch ! Letový prejav mi už tentoraz pripadal hotlinerovský Stúpanie som odhadol na cca. dvojnásobok stúpania s Axi pohonom, t.j. nejakých 20m/s. Ďalší deň (18.3) už bol na palube aj výškomer zLog, hodnoty dodám večer. Zatiaľ len prezradím, že max. výšku som dosiahol 267m a čas stúpania som mal vždy tak 10-15 sekúnd. Pristátie po doladení brzd bolo v poriadku, je to samozrejme o čosi rýchlejšie ako s Relaxom, ale to chce cvik a zvyk.
Doplnenie:
Údaje z výškomeru sú stiahnuté, môžeme sa pustiť do hodnotenia. Predkladám tri výstupy z grafu, na prvom je celý priebeh lietania. Motorový čas bol presne 100s a celkový čas lietania približne 11min. Vylietaná kapacita bola 716mAh, čo odpovedá priemernému odberu 26A. Na druhom grafe je zachytený úsek maximálneho stúpania v intervale 5s a na treťom je úsek, v ktorom som vystúpal do max. výšky 267m.
Ad 2)
čas: 686s výška: 54m
čas: 691s výška: 179m
Z údajov vyplýva kontinuálna stúpavosť počas 5 sekúnd presne 25m/s !
Ad 3)
čas: 316s výška: 13m
čas: 326s výška: 244m
V tomto prípade je kontinuálna stúpavosť počas 10 sekúnd 23m/s !
Max. rýchlosť pri strmhlavom lete bez motoru bola 45m/s počas 2 sekúnd (je to vidieť v druhom grafe na konci). Samozrejme, nájdu sa aj úseky, v ktorých je stúpavosť cez 30m/s, ale to je tak nárazovo, 1-2 sekundy. Z toho ale plynie, že model je toho schopný v pohode dosiahnuť. Problém vidím v tom, udržať ho v kolmom smere, hlavne keď je už vysoko a je horšie čitateľný. V každom prípade, z hodnôt som nadšený ! Keď som navrhoval silnejší pohon, cieľom bolo dostať sa na 20m/s.
Asi každého kto má svoj vlastný web, zaujíma koľko má návštevníkov, odkiaľ prichádzajú, príp. čo hľadajú, ako dlho na webe zotrvajú, atd. Z tohoto dovodu som sa pri spustení stávajúcej verzie webu v septembri 2007 zaregistroval na Histat.com a rozhodol som sa, že si povediem týmto sposobom štatistiku prístupov. Pre zaujímavosť, zo začiatko som web tvoril ručne a vyzeral takto
Stabilnú návštevu mám v priemere 1500 návš./mesiac, z toho je 1000 nových. Som s týmto výsledkom spokojný a myslím, že je to dobrý výsledok na súkromný hobby blog. Títo návštevníci prezrú za ten mesiac približne 2500 stránok. Vzácna zhoda panuje čo sa týka povodu návštevníkov, polovica ich príde z vyhľadávačov a polovica z iných webov. U vyhľadávačov vedie google, v poslednom čase ho ale doháňa vyhľadávač seznam. U odkazov z iných webov je jasným lídrom RC Mania, ďalej katalóg seznam a RC Album.
No a napokon pridávam štatistiku prístupov podľa OS, použitého prehliadača a rozlíšenia monitoru. Tieto údaje sú platné za posledný rok, od 28.2.2008.
Za dlhých zimných večerov som tento model upravil na dve servá na krídelká. Išlo mi o to, aby sa dal sklon krídeliek ľahšie nastavovať bez nutnosti mechanickej úpravy tiahel. Takže pôvodné servo som vybral, vydlabal som nové otvory pre dve identické HXT-900 a osadil. Výsledok je na prvých troch fotkách. Servá som dal z hornej strany krídla jednak preto, že už tak boli pripravené páky a jednak preto, aby sa pri pristávaní na "brucho" nepoškodili .
Posledné dva obrázky ukazujú úpravu motorovej prepážky. Dúfam, že je už posledná. Použil som kríž pre zadnú montáž. Ten je napevno prišroubovaný k prepážke a motor je uchytený 4 skrutkami M3 ku krížu. Motor sa dá jednoducho vybrať, i keď nepredpokladám, že by som to robil často.
Na jeseň som chcel model predať, ale zistil som, že by som za neho nedostal cenu, akú som si predstavoval, tak si ho nechám. Akurát som vymenil motor, teraz je tam Turnigy SK 28-26 1000kv, výsledky merania sú v staršom článku. Váha modelu je 440gr., resp. 450gr. podľa použitej baterky. Lieta to pekne, takže nejakú dobu s ním ešte polietam.
Už nejaký ten týždeň na nás z TV útočí reklama na legendárnu anglickú stíhačku Spitfire z obdobia 2.svetovej vojny. Jedná sa o diaľkovo riadený model o rozpetí cca. 1,5m a podľa predajcu určený začiatočníkom. Povodne som chcel napísať obsiahlejší článok, resp. moj názor na tento obchodnícky počin. Ale našiel som článok Martina Pilného na jeho blogu a príde mi rozumnejšie uverejniť link: http://www.pina.cz/2009/02/25/rc-spitfire-z-casopisu/
Snaď len pre tých, ktorým sa nechce čítať: Tento model absolútne nie je vhodný pre začiatočníka, či už sa jedná o stavbu modelu, alebo o jeho pilotovanie !
Sú podstatne vhodnejšie modely pre začiatočníkov. Stačí zájsť do dobrej modelárskej predajne, príp. ešte lepšie je zastaviť sa na modelárskom letisku a hodiť reč s niekým, kto už skúsenosti s lietaním má. Človek sa dozvie všetko podstatné a može začať hneď - nemusí čakať rok a pol ako v prípade Spitfire z časopisu a aj potom je výsledok značne neistý.
Dnes mal Relax premiéru po upgrade, ktorý som mu doprial. Viac info o samotnom upgrade v minulom článku. Lietal som iba 2min. na motor a celkovo to bolo asi 14 minút plachtenia. Z baterky som vyčerpal 560mAh a to vychádza na priemerný prúdový odber 17A. Zmeraná stúpavosť podľa záznamu z výškomera zLog bola 10 m/s. Je to hodnota rovnaká ako s predchádzajúcim motorom Turnigy, keď bol ešte nový a v dobrej kondícii. Testovacie baterky boli staršie HXT, ktoré už ale nemajú tie parametre ako keď boli úplne nové. Odhadujem, že s novými a podstatne tvrdšími Rhino sa dostanem na lepšie hodnoty. Ale povedal by som, že tá hodnota okolo 10 m/s je pre tento model dostatočná, nemá zmysel sa hnať za vyšším výkonom a stúpaním.
Za normálnych podmienok by mala jedna baterka vystačiť tak na 40 minút letu a ak budú dobré termické podmienky, tak je to prakticky neobmedzené, závislé len od šikovnosti pilota
Keď sa nad tým tak zamyslím, tak Relax od LS Model je model, s ktorým som minulú sezónu nalietal najviac. Podľa záznamov na akumulátoroch je to cca. 45 letov od mája až približne do začiatku jesene - koniec septembra. No a keďže je to moj obľúbeny model a lieta sa mi s ním dobre, nechám si ho aj na ďalšiu sezónu s tým, že dostane mierny "upgrade".
Ako prvý prišiel na radu motor a regulátor. Zdalo sa mi, že motor už nemá ten výkon ako na začiatku (viď napr. tieto merania) a tak som ho spolu s regulátorom predal. Z druhej ruky som kúpil Axi 2217/20, čo je parametrami úplne rovnaký motor. Osadil som ale večšiu vrtuľu 12x6 a regulátor Turnigy Plush 25A. S touto vrtuľou je príkon so starými baterkami na úrovni 185W (prúd 17,5A) a s novou Rhino 1250mAh niekde okolo 210W (prúd takmer 19A). Samozrejme, hneď ako to počasie dovolí, Relax pojde do vzduchu a zmeriam aj stúpavosť pomocou zLog. Baterky budem asi používať tie staršie HXT, uvidím ako sa budú chovať. Ak sa neosvedčia, za pár dolárov kúpim nové.
Ďalšou zmenou sú kormidlá. Po nešťastnom páde som ich sice prilepil naspeť, ale už to nebolo ono - rovina výškovky nebola rovnobežná s rovinou krídiel. Takže po dohode s Leošom Svobodom som v jednu sobotu dopoludnia strávil cca. dve hodinky u neho v dielni a kormidlá mi prilepil. Okrem toho mi ešte opravil vinglet jedného krídla, bol trochu poškodený, nalomený od nehody pri prevoze v aute. Pekná práca, takmer to nie je vidieť.