S týmto modelom som dal len pár letov a len čo som si lietanie s ním začínal užívať, stala sa mi nepríjemní vec - odišiel mi motor. Už predtým sa dosť zahrieval regulátor, testoval som rozne vrtule a keďže zatiaľ nemám k dispozícii logger na meranie a záznam napetia a prúdu (
EagleTree logger, už je na ceste), mohlo sa stať, že som motor preťažoval. K tomu mohlo prispieť aj nedostatočné chladenie. Vyvrtal som sice to prednej motorovej časti prepážky chladiace otvory plus výstupné otvory na boku trupu, ale bohužiaľ to už nepomohlo. V sobotu po krátkom cca. 4-minútovom lete motor vypol a už sa neroztočil. Skúšal som potom aj kombináciu s iným regulátorom, ale nič. Regulátor je, naopak, funkčný (otestoval som ho v Toro 900).
Objednal som teda nový motor, o čosi výkonnejší a o cca. 12gr. ťažší -
Turnigy TR 28-30B 14A 1050Kv a k nemu pre istotu aj nový regulátor
TURNIGY Plush 18A. Zatiaľ som o čosi zvečšil chladiace otvory.
S týmto pohonom osadím vrtuľu 8x6 a budem testovať prúdový odber. Prepokladám, že ten motor by zvládol aj 9" vrtuľu, ale aspoň bude mať s 8" rezervu. Takisto som objednal aj nové pohonné články, 3s LiIon 1300mAh od Satria Olomouc. Povedal som si, že otestujem LiIon, hlavne ma láka ich mechanická odolnosť a nabíjací prúd až 3A, čo znamená, že na letisku by som mal mať nabité za cca. 20-25 minut, pokiaľ počítam, že vylietam 1000mAh. A to sa mi zdá ako veľká výhoda oproti LiPo. Nevýhodou je vyššia hmotnosť. Keď to spočítam spolu s pohonom, hmotnosť sa mi zdvihne o cca. 40gr., takže vo výsledku bude letovka 440gr., čo je ale stále dobrá hodnota.
No a do doby než pojde FW-190D znovu do vzduchu, tak zalietnem Relaxa a dúfam, že si s ním dobre zalietam.